面對新形勢、新問題、新需求，佛山公共交通如何與時代同頻共振？在近日舉行的佛山市公共交通發展形勢研討會上，全市公共交通行業的相關職能部門、企業代表以及香港、廣州、佛山的多位專家，圍繞“研討公共交通發展形勢，探討如何提升佛山公共交通分擔率”的主題，深入探討佛山公共交通高質量發展。

現狀

(資料圖片)

多重因素致公交分擔率下滑

2005年以來，城市公共交通優先發展戰略為佛山交通發展帶來了可喜成果。目前，全市共有城市軌道交通線路6條，運營里程約為127.3公里；地面公交車輛6214輛，公交線路669條。軌道交通陸續成網，以軌道交通為骨干的城市公共交通體系初步建立，以網約車、共享單車為代表的互聯網新業態交通蓬勃發展。

但是，近年來隨著網約車、共享單車等新業態交通工具的出現，市民的出行意愿及出行方式發生較大轉變，對公共交通客流產生了巨大影響。當前，全市公共交通（軌道+公交）客流由2019年的206萬人次/日下滑至110萬人次/日，中心城區機動化出行公交分擔率下滑至40.06%，進而引起了公交行業營收銳減、政府補貼加大、企業運營困難等一系列問題。

另一方面，在公共交通發展的同時，佛山機動車保有量飛速增長。據最新統計，佛山汽車保有量已達397萬輛，摩托車保有量為43萬輛。此外，佛山的電動自行車保有量急速增長，達到208萬輛。在交通需求缺乏系統性管理情況下，這一系列的影響和變化，給佛山公共交通帶來了不小的沖擊，也對其發展形成了巨大的壓力和挑戰。

建言

加強交通需求管理

增加公交供給彈性

隨著時代發展，城市交通模式有了新的調整和創新，市民出行有了新的體驗。專家認為，公共交通發展需要調整自身的定位和功能。

在香港大學、新加坡國立大學任教的知名公共交通專家黃良會表示，多網融合一體化的發展模式能夠減少小汽車的使用，能夠更好地統籌利用現有的有限資源。交通需求多元化時代，公共交通發展要拒絕“內卷化”，如在提升常規公交客運量方面，建議通過消減客源稀少的線路車輛班次、加大常規公交銜接地鐵的“喂給”功能、增加小區地段微循環公交服務等舉措，化點對點的常規公交服務為空間全覆蓋。此外，建議將共享單車納入公共交通管理體系。

公交優先的本質是效率優先。在當前汽車電動化浪潮激發小汽車出行需求和以共享單車為代表的新型高效出行方式的挑戰下，廣州市交通運輸局公共交通處處長蘇奎認為，要更加注重城市交通政策和交通需求管理，調整公共交通的供給結構，增加公交供給的彈性。在交通多元化時代，常規公交可以為軌道交通做好配套，共享出行方式可以彌補其他公共出行的需求缺口。因此，要進一步明確軌道交通、常規公交與交通新業態的關系和分工，轉變管理和發展理念，調整功能和提升服務水平。

行動

推動五大轉變

為可持續發展探路

出行方式和需求正在不斷變化，佛山公共交通如何重新調整功能定位，適應新形勢的發展？與會各方一致認為，面對壓力和挑戰，佛山公共交通行業需要主動“動”起來。

據悉，佛山公共交通將從以下幾方面發力：一是推動公共交通多元供給，積極發展輔助公交，滿足社會公眾個性化出行需求。二是加快推動公交社區的建設，實現公交與城市社區的高效銜接。三是加快公共交通線網功能結構的重塑，對運營低效、無法滿足客流需求、設計不合理的線路加大優化調整力度。四是加快信息模式的優化，進一步提升公共交通信息化管理的效率。五是加快公交交通數據化轉型。

佛山市交通運輸局黨組成員、副局長莊儒耀指出，面對挑戰全行業必須共同努力，直面現實，敢于變革，打造更高品質、更加個性化、更加精準的公交出行服務，更好地滿足市民多元化出行需求。

文 | 佛山市新聞傳媒中心記者周明謙 通訊員李淑蓮

編輯 | 梁健婷

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