他反復揣摩調配環節，為中歐班列效率提升提供有力保障；他繪制列車接發解編作業，27年守護線條有序安全進行……高鐵建設成績背后，是鐵路人的堅守，普通而又重要的工作崗位，卻激發出每一個勞動者的不凡動力。

(資料圖片僅供參考)

交通強國，鐵路先行。鐵路作為國家重要的基礎設施，是建設交通強國的重中之重。在縱橫交錯的鐵路線上，鐵路人見證著我國鐵路交通發展的巨大飛躍，也傳遞著“最美”的力量。

當好海鐵聯運排頭兵

“有事情，找恭聲。”這是廈門海滄站貨主間的一種默契。“恭聲”全名黃恭聲，是海滄站副站長，也是廈門海滄國際聯運黨員服務鏈的帶頭人。

黃恭聲指導車站工作人員核對計劃。南昌鐵路供圖

據了解，中歐班列剛剛開通時，每趟班列僅取送車作業至少需要12次，完成30多道作業程序，最快也要10多個小時，各作業環節銜接密集。

黃恭聲經過多次調研，充分發揮車站運輸能力，壓縮班列在站作業時間。如今，海滄站可以做到常態化開行中歐班列。截至2023年5月底，中歐班列已累計開行1254列，累計貨值超過326億元。

“車站是海鐵聯運的橋頭堡，我們要主動作為。”面對接近飽和的港口貨位和新增煤炭貨源，他加強與調度所、港口等部門的聯系，通過增加大功率牽引機車來彌補車站調車能力不足的難題，確保掛運出車量、減少港口庫存積壓，緩解港口和站場貨位緊張的難題。2023年1至5月，海滄站實現港口裝車23157車，同期增長24%；發送貨物153.65萬噸，同期增長23.9%。

車站調度員里的“關參謀”

在興泉鐵路黃塘站的車站調度室里，調度員關宗勤正埋頭忙著繪制圖表，并規劃著當日列車接發解編作業線條，車站的運輸作業都是按照這些線條的指揮有序安全進行，同事們都親切地稱呼他為“關參謀”。

關宗勤正在繪制計劃。南昌鐵路供圖

1986年，關宗勤退伍后成為了漳平火車站的調車制動員，歷任調車連接員、調車長、調車區長，再到調車管理崗位。這一路，陪伴他的始終是橘黃色的防護服、挎不離肩的對講機和腰上的安全帶。調車作業每班工作量巨大，要在站場內步行累計近5公里。27年間，關宗勤沒有發生過崗位責任事故，一列列火車在他的筆下安全有序、有條不紊地開行。

隨著興泉鐵路的開通運營和泉州東站的關停，貨運業務整體平移到黃塘站。他也轉戰興泉鐵路，擔任黃塘站的車站調度員，新的電氣化線路，新的車站設備，讓他也感受到一種新的工作責任，圖表和鉛筆還是沒變，改變的是指尖下新環境的線條鋪畫。

用收藏記錄火車站的發展變遷

今年82歲的蔣明生，1962年參加鐵路工作，退休前是車站的工程師。熱愛收藏的他，用書信、報摘、票證、印章等“鐵味”收藏品，記錄著廈門鐵路樞紐和時代的發展變遷。

蔣明生正在查閱資料。姜媛攝

人們常說，“火車一響，黃金萬兩”。1957年，隨著鷹廈鐵路的竣工通車，廈門站修建完畢，在五六十年代，廈門站只有一千來個平方，一年發送的旅客不到二十萬人。1983年5月，新的廈門站建成。1987年，第一條電氣化鐵路改造動工。在蔣明生的收藏里，廈門鐵路事業發展的脈絡清晰可見。

從2010年廈門北站新建投入，2016年廈門站新站房建成投用。到2018年，廈門北動車所投用。蔣明生每次來到廈門站都會逗留許久。悠長嘹亮的汽笛聲，激活歷史深處的嬗變歷程，清晰如昨。

“廈門的發展，鐵路要先行，我親眼見證了廈門鐵路的每一步發展，并且留下了紀念，我期待廈門鐵路一天比一天更好。”蔣明生激動地說。

廈門北站“小白鷺”為旅客服務到家

“太感謝你們了，要不是你們打電話過來，我還沒發現身份證丟了。”掛斷旅客的電話，廈門北站“海峽情·小白鷺”服務臺工作人員郭彩霞拿起一枚信封，按照手邊一張張身份證上的信息，將地址仔細填寫好后，再把身份證裝進信封，蓋上服務臺專屬印章并封口。

郭彩霞正在服務旅客。姜媛攝

郭彩霞的手邊擺放著十多封裝有旅客遺失身份證的信件，它們將以快遞的方式，承載著廈門北站的溫情遠赴天南海北，回到主人手中。

在“海峽情·小白鷺”服務臺多項便民服務中，為旅客郵寄遺失身證件已成為“傳統”服務項目。統計數據顯示，自2012年鐵路實名制乘車至今，服務臺十年始終如一日，為旅客郵寄了5000多份遺失證件“回家”。

2019年，“海峽情·小白鷺”服務臺將特色服務加以延伸，在郵寄旅客遺失身份證件的基礎上，增添了為旅客快遞遺失行李物品的服務，暢通了旅客尋回遺失行李物品的渠道。僅2021年，在服務臺的幫助下，包括筆記本電腦、電子書、手機等在內的3000多件旅客遺失物品物歸原主，總價值達21萬余元。

偌大的火車站，熙熙攘攘的客流，小小的服務臺，成為旅客和鐵路人真情互動的連接點。郭彩霞說：“服務臺的名字，源起于廈門市鳥白鷺，我們也將繼續像白鷺一樣，飛躍、進取，為旅客提供更美好溫馨的服務。”（實習生王嫻對本文亦有貢獻）

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