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美国银行专有的卡车装载需求指标显示，托运人对未来三个月的货运需求预期指标由上次调查时的44.3降至42.6，环比下降4%、同比下降27%，这是该指标有记录以来的第五低水平。

在过去的18次调查中，该需求指标有16次低于50，且这是该指标连续第30次低于60。美国银行货运研究部董事总经理Ken Hoexter表示，卡车装载需求指标仍远低于2012年、2015年和2019年货运行业衰退时期的平均水平54.2。

Ken Hoexter指出，在近期的美国银行会议上，市场领先的多式联运承运商JB亨特运输服务(JBHT.US)强调了持续的货运行业衰退，该公司警告称，货运需求没有复苏的迹象，创纪录的低报价水平也没有变化。与此同时，地面运输和物流解决方案供应商Schneider National (SNDR.US)指出，货运活动水平仍然低迷。货运经纪公司Arrive Logistics预计，2023年货运环境疲软，但2024年将出现复苏。

不过，北美卡车运输巨头KnightSwift Transportation(KNX.US)则表示，该公司在4月底观察到了明显的需求变化。同样值得注意的是，洛杉矶港在经历了3月份的低谷后，进口量已持续上升。

货运通常被视为其他经济领域的风向标。如果零售业、房地产、木材或其他行业所需运力下降，这就会被绝大多数经济学家视为经济衰退的先兆。这很容易理解，卡车负责在美国运送大约72%的货物，如果人们不尽可能多地购买或建造东西，那么对卡车司机的需求就会减少。货运经纪公司Convoy在2019年的一项研究发现，在历史上12次货运行业衰退中，6次都导致了宏观经济下滑。例如在2006年4月卡车运输业出现下滑的一年后，金融危机重创了宏观经济。

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