对大多数中国消费者来说，宝沃是一个陌生的品牌，继BX7之后，BX5也如约而至，它可是带着三个标签而来，德系、风尚、智能。

宝沃汽车集团是由创始人卡尔?宝沃(Carl Borgward)于1919年在德国不来梅创建的，是个勇于开拓创新的德国品牌。宝沃从早期产品开始就尝试运用当时的革命性技术，而且市场营销放眼海外，凭借超过当时德国60%的出口份额成为德国第三大汽车生产制造商。在其鼎盛的年代(1950–1963)，宝沃打造出了许多具有划时代意义的轿车、跑车，以及巴士、卡车、船艇甚至直升机等多种交通运输工具。品牌故事以后有的是时间去讲，今天我的任务是试驾。

劲锐：优雅动感两相宜

宝沃BX5的轴距是2685毫米，也就是紧凑级的水平，可它的车身宽度却达到了1877毫米，配上18英寸的轮圈和孔武有力的腰线，再加上前格栅的动感造型和精致边框，给人的感觉就是拥有精壮身板儿的时尚型男。其实真正的魅力在车尾，凸起的的后轮拱配合内收的腰线，尽显优雅、活力和动感的优雅气质，营造出极蕴含豪华感的现代简约之美。

通常在欣赏完外观之后我会马上开始试驾，不过这次因为同车的小伙伴下午要去赶飞机，所以我就先扮演乘客吧。这是一个精致感十足的座舱，最吸引眼球的当然是中控台上的悬浮式8英寸液晶屏。信息、娱乐、监控的终端全都集成在这里了，这块高分辨率的触摸屏也可以通过排挡座后面的旋钮来操控。我在菜单里发现了“夜视仪”选项，这是原厂双镜头行车记录仪的附加功能，只可惜是白天，效果如何试不出来。

德国设计的动人之处在于其极强的逻辑性和对细节的苛求。比如空调旋钮，是复 式功能设计——左右两个温度调节旋钮还分别兼任风量大小和吹风位置的调节，只需触动一下旋钮旁边的按键就可切换功能，设计简洁，操作也自然。再比如定速巡航，方向盘上的一个滚轮外加一个按钮就搞定，让人不禁感叹“原来可以如此简单”。而且所有按键旋钮的操作手感都不逊于宝马、奥 迪。

座椅偏柔软，版型显然是亚洲款，舒适度倒是够，只是坐垫长度如果能再多2厘米的话对腿部的支撑会更好。前排座椅带加热，据说针对南方市场可以替换成通风功能。

全景天窗采光面积为1.17平方米，要不是海南的阳光太强烈，我真想一直开着遮阳帘。内饰有三种色彩方案，相比我试驾的这款“黑配棕”，我喜欢更轻快一些的米色方案。

轻松：驾驭起来很惬意

吃过午饭，进入到自由试驾环节，方向盘交到我的手中。既然可以自选路线单独行动，我当然直奔可以考验悬挂功力的山区公路。先要跑一段高速，宝沃BX5的1.8T涡轮增压直喷发动机属于安静平顺型，190马力和280牛?米可以从容淡定地输出，加上车厢优秀的隔音效果，让人在超车的时候很自如。

即便是在运动模式下，爱信的6挡手自一体变速箱也丝毫不显粗暴。电动助力方向盘的手感是“中国风”——低速时比德系车轻，高速时比日系车稳。超越大货车时的横风扰动也微乎其微。

进入山区，操控依然从容。博格华纳的第五代适时四驱系统的驱动力分配能力已经很接近全时四驱的感觉，而且仪表盘上还有前后桥动力分配的实况图示。前麦佛逊、后多连杆式的悬挂减震行程较长，阻尼调校柔韧，在颠簸路面上也能保证很不错的舒适性，而且过急弯的时候车身并没有令人不安的侧倾。

越野能力暂时没机会尝试，不过从中央差速器的快速反应判断，应该在同级别平均水平之上。总之这是一款开起来让人很放心的车。

智联：云端互联成标配

现在的新车都无一例外地在努力讨好年轻人，而必要的手法就是尽量与年轻人的手机配合，尽可能与移动互联网建立关联。宝沃BX5装备了名为B-Link的智能互联系统，包含全知觉交互、全天候智能监测、全生态智联服务和“九屏一云”四大模块，用智能化的操作感受和人性化的内容服务，可以全面满足年轻消费者对个性、酷炫的消费追求。

比如，你可以在进入BX5驾驶舱之前，通过B-Link的手机App远程启动发动机，打开空调，提前为车内降温;又比如，你可以在手机上远程查看车上行车记录仪在停车期间录下的视频;再比如，车况信息会自动传输到4S店的维修服务中心，该做保养时会收到提示;至于紧急救援、实时路况、一键寻车等功能更是不在话下，一句话，不仅要好开，而且要好玩儿，这才符合年轻用户的口味。

易享：定价平实有诚意

这样一款风格劲锐，做工精良、配置完善的紧凑级SUV该卖多少钱?这是我在试驾过程中一直思考的问题。其实中国市场上的新车定价很大程度上依赖于品牌知名度，如果不考虑品牌溢价，像这样一个名不见经传的品牌，只能以质论价，以我感受到的品质和配置，我给它的开价大致在20万元左右，我相信这也是大多数认真看过实车的中国用户能够接受的价位。

而且宝沃针对旗下两款车型BX5和BX7，继续执行终身免费保修政策。这是极大的诚意，也是宝沃对自身品质的自信。