摩拜和網約車反而成了美團燒錢的大窟窿，前者26天燒掉4.07億元，后者4個月2個城市的司機端補貼接近10億元，若是業務再擴大，恐怕地主家的余糧也耗不起了。

文/新浪財經TMT記者 凌先靜

美團這幾天無疑成為了市場關注的焦點，其455-547億美元的IPO估值區間，已經將小米的450億美元估值甩開，成為今年赴港上市估值最高新經濟公司。

但是美團到目前為止仍然是無法盈利的。

更新版的招股書顯示截至2018年前四個月，美團實現營業收入158.24億元，這一數值較2017年前四個月的營業收入81.19億元翻了近一番。而同期美團經調整虧損凈20億元，美團表示，虧損主要是收購摩拜和開展新業務所導致。

摩拜和新業務美團打車到底是一個什么樣的局面，會把超級獨角獸美團業績拖累至此，早早賣身的摩拜如今到底運營得怎樣了、與滴滴血拼的美團打車到底運營的怎么樣了?

這是市場上所有人都關心的問題，特別是在OFO屢次傳聞賣身滴滴之際、共享單車墳場等飽受輿論攻擊的情況下，人們迫切想了解共享單車和網約車的虧損之謎。

如今借助美團招股書，這些謎團將會被一一解開。

摩拜單車日燒1560萬元，26天虧損4.07億元

在開始之前先普及三個小知識點，以方便我們能夠更容易理解摩拜的相關數據：

一是美團以27億美元的價格100%收購了摩拜;二是截止到今年4月30日，摩拜共有全球注冊用戶2.32億人、4810萬活躍用戶和710萬輛單車;三是摩拜相關數據納入到美團招股書是從4月4日開始到4月30日為止，一共26天的數據。

資料顯示，摩拜單車26天的時間內收入1.47億元，這意味著平均下來每一輛單車每天的收入是0.8元，再計算得出每月收入24元，每年收入288元。

僅以摩拜單車的造車純成本來計算，早期車型2000多元、新版車型控制在1000元左右，均價1500元每輛的價格計算，僅僅是回收成本就需要5.2年。

這還不考慮摩拜單車的高折舊、高運營成本，資料顯示在這26天的時間里，摩拜單車的折舊和運營成本分別高達3.96億元、1.58億元，所以導致共享單車毛利虧損4.07億元。

這意味著摩拜每天虧損金額(毛利虧損/26天)約為1560萬元，這樣的消耗速速，每年的虧損額度高達57億元，難怪摩拜即使完成超10億美元的融資，也趕不上燒錢的速度。

如果再以每次騎乘收入0.56元計算的話，平均每輛單車每天被騎行的次數1.4次，這個數據是4月份，也就是全國春暖花開最適宜騎乘季節的平均數，如果換成寒冷的冬天或者酷熱的夏天，平均騎行的數值還將減少。

網約車前四個月司機端補貼近10億，不計劃擴張

美團收購摩拜單車的初衷是彌補自己的出行問題，即將美團由現在的“吃喝玩樂”覆蓋到“吃住行”等生活服務，這個和美團做網約車的邏輯是一樣的，為此王興和程維徹底成為競爭對手，雙方一度打得你死我活。

美團打車的業務動態始于今年3月21日，在南京試點一年后正式登陸上海，在滬與滴滴正式開展，首日破15萬訂單、次日訂單破25萬，隨后訂單更是破30萬，宣稱拿下上海網約車市場的三分之一，令滴滴陷入巨大的質疑聲中。

美團的攻城破寨是以巨大的補貼為代價的，分別是對用戶的補貼和司機的補貼，新浪財經發現僅僅是司機補貼數額在今年前4個月就已經高達9.76億元。

在美團更新版的招股書上顯示，網約車的司機成本在前4個月成本為9.76億元，美團將網約車司機成本描述為對于司機的激勵視為成本，所以司機補貼高達9.76億元。

僅僅2個城市、4個月的時間、司機端補貼就高達9.76億元，如果計算上用戶端的補貼，這又將是一個天文數字，是一個遠比摩拜單車虧損更為厲害的“深坑”。

或許是困于補貼，又或許是補貼大戰引起監管約談、網約車牌照進展不大等原因，美團再招股書里面明確表示：目前正在評估網約車可能給平臺帶來的協同價值，基于目前的市場情況，“預期不會進一步拓展此項目”。

深陷輿論質疑之中的滴滴終于可以松一口氣了。

關鍵詞： 美團招股書 摩拜 打車司機