共享單車的競爭告一段落，生意，剛剛開始——接下來它將成為出行生態上的一環，發展出自己的商業邏輯。

編者按：本文來自微信公眾號“略大參考”(ID：hyzibenlun)，作者：Oak;36氪經授權轉載

燒錢死局

ofo投資人朱嘯虎在去年9月份時候說，格局已定。他當時的意思是，這個市場里已經沒有別的玩家，只剩下ofo和摩拜兩家。

但實際上，至少從現在來看，這才是一個更穩定的結局—— 美團全資買下摩拜，而ofo也會在可預見的將來被阿里全資拿下，共享單車成為某種大生態中的一環。

媒體報道稱，摩拜以37億美元的總價出售給美團，包括27億美元的實際作價(12億美元現金及15億美元股權)和10億美元的債務，實際上是低于上一輪估值的，所以，美團買入的價格不錯。

另一方面，ofo劇本也已經寫好了——滴滴已經同意螞蟻金服對ofo的債轉股請求，這就意味著阿里系已成ofo最大股東，接下來路子也沒有懸念了，接受馬云的全資收購邀約，戴威選個合適的花名。

這個是燒了幾十億美元，才燒到如今這個格局。

喜歡說道的朱嘯虎曾經把滴滴和Uber戰爭與海灣戰爭做對比，如果放到時間維度上來看，摩拜燒錢能力不相上下。根據公開報道顯示，2015年整個網約車市場燒掉了200億美元，其中優步中國燒了10億美元。

梳理一下摩拜融資速度，在中國互聯網創業史上堪稱罕見：

1. 天使輪——2015年初，摩拜拿到易車網蔚來汽車創始人李斌146萬元天使輪融資。

2. A輪——2015年10月，愉悅資本投資近300萬美元;

3. B輪——2016年8月，熊貓資本領投，愉悅資本、創新工場(創始人李開復)跟投共計數千萬美元;

4. 14天后，2016年9月，B+輪，祥峰投資、創新工場投資數千萬美元，從B到B+輪;

5. 28天后，2016年9月，C輪，由高瓴資本、華平投資集團領投，多家機構跟投，其中包括紅杉資本、啟明創投和摩拜單車早期投資方，金額超過1億美元;

6. 13天后，2016年10月，C+輪，公開報道顯示，金額為5500萬美元，瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本、啟明創投、熊貓資本、貝塔斯曼、美團王興等投資;

7. 而就在不到三個月后，2017年1月4日，摩拜再次宣布2.15億美元的D輪融資，騰訊、華平投資領投，新引入的戰略和財務投資者包括攜程、華住、TPG等，除此之外，紅杉、高瓴等現有股東跟投：

8. 28天后，D+輪——2017年2月，D+輪，新引入新加坡投資公司淡馬錫(Temasek)的股權投資。僅僅在2017年新年兩個月內，摩拜單車累計融資額超過3億美元;

10. 這一次融資間隔時間最長，到了2017年6月16日，摩拜才完成超過6億美元E輪，創下共享單車行業單筆融資最高紀錄。本輪融資由騰訊領投，工銀國際、交銀國際、Farallon Capital、TPG、紅杉中國、高瓴資本等跟投：

11. 2017年11月，摩拜獲高通資本戰略投資，投資金額未透露。

12. 2018年1月，美團入局，F輪，金額是10億美元;

13. 2018年4月3日，傳出美團將以37億美元收購摩拜單車，包括27億美元的實際作價及10億美元的債務，而此次交易的撮合方是華興資本。

不難看出，摩拜融資有一個曲線，B輪之前融資速度較慢，但包括天使輪在內三輪融資在一年半左右時間里完成，此后一年半，包括此次美團接盤在內，完成了9輪融資。

相比收購它的美團，可是用了從2010年到2017年8年跨度完成的F輪融資。

最終美團能夠折價買下摩拜，不難想見，摩拜內部面臨著巨大的投資人退出壓力。

摩拜的內部投資者促成了這筆交易，摩拜管理團隊在整個體系內沒有否決權(veto)。根據《第一財經日報》報道，其中一項條款是所有優先股股東的股權中超過50%，重大事項就可以生效，而最終讓美團接盤的結局就是由這個條款決定的。

“我相信投資機構有自己的業務判斷……規則就是規則，投票就是投票，如果大家做了這個決定，希望大家不要后悔。”在投票結果出來后，王曉峰在會上這樣說。

騰訊在摩拜的持股比例約占20%，它被視為此次交易主導方，根據騰訊深網報道，E輪是一個重要節點，自E輪后，騰訊就有意給摩拜尋找一些業務關聯更強的盟友。

最終結果如今日所見，美團接棒。據說王興和摩拜最早的締造者和大股東李斌之間溝通長達半年。從另一個角度來說，不愿意繼續再參與的投資人因此有了退出的機會，而這應該是一直壓在胡瑋煒身上的重擔，她曾經說，資本所給予的，一切都要還回去。

不僅僅是摩拜這邊面臨著投資人的壓力，ofo那邊同樣如此，戴維說要資本尊重“創業者的理想和決心”，朱嘯虎回懟說，討厭“認為自己什么都是對的創業者。”

從這個角度來說，無論是摩拜今日歸順美團還是ofo未來被阿里拿下，一個重要的轉折是他們不再面臨投資人的壓力，不需要靠著瘋狂燒錢去擴張市場，哪怕是無效市場。

好生意壞生意

市場一直期待的是雙方的合并，包括朱嘯虎這樣的投資人也認為只有合并才能夠結束燒錢，但現在看來，成為某種大生態中的一環，也是結束非理性軍備戰的路徑。

在此之前，共享單車已經被人們認為是一個偽命題了，至少是個只賠不賺的買賣。

去年11月20日，朱嘯虎公開向他投資的ofo施壓，他說，“靠燒錢起來的，基本都是偽需求，我以后不再投燒錢的項目。”偽需求指的正是ofo。

從財報上來看，也的確如此，因為此次收購，摩拜財務數據泄露出來。

這家公司有著令人驚訝的運營成本——包括運營和折舊，每月運營支出超過5億元人民幣，加上薪酬福利等管理支出1.46億，以及0.8億減值損失，而當月摩拜收入僅1.1億元人民幣，最后凈利潤為虧損6.81億元人民幣。

另外，按照表中每個月減值損失8000萬，即便按照1000塊一輛單車計算，每個月有8萬輛車壞掉。

圖：摩拜2017年12月損益表

想必ofo的數據也不會比摩拜好到哪里去。

而撇開這些數據和言論不看，任何一個普通人都能看出這場資本催生出的戰爭——單車墳場、某些非人口密集區域投放，以至于單車上落滿灰塵，去爭取那些一年只騎一兩次車的用戶……

這個背后最根本的動因就是通過燒錢把市場占領住，然后投資者尋找下一輪融資，得以退出。

美團的介入首先是打破了這種由資本扭曲的死局，讓共享單車重新回歸到解決社會問題的層面，這才是這個行業存在的意義。

破局只是第一步，如何把這個生意變成一個正向的生意，是王興面臨的下一步。

極客公園主編張鵬在最新的文章中的評論恰如其分，“摩拜和美團大出行服務體系的這種互動，也能夠讓共享單車這個獨立價值還不夠完整的商業模式，通過協同效應形成閉環——這或許也是共享單車能夠更長久存在意義”。

通過減少無效的投放，相信能夠提升共享單車這個獨立門類的收入效率，比如降低運營成本、降低減值損失等。

美團CEO王興將出任摩拜董事長，這對于摩拜來說是好事，王興經歷過大生活領域的百團大戰并存活下來，理解如何有效競爭。

但更重要的是，單車和美團出行生意能夠形成閉環。

美團現在致力于解決出行問題，算是吃喝玩樂一條戰略主線的自然延伸，而從網約車到共享單車，又是出行戰略的自然延伸，美團距離用戶“最后三公里”的事情，需要共享單車這個枝干業務來填充，相信這個枝干能夠幫助美團新出行業務更有效率地發展，而網約車的發展也能夠帶動單車的客單量。

據傳，最早美團要進軍打車業務的時候，馬化騰不太贊同，如今美團拿下所在市場的三分之一份額，馬化騰也改變了態度。這次收購，馬化騰從中周旋說服了李斌，可見其對美團的出行布局的認同。

摩拜在公開信中表示，“王興帶領美團創造了互聯網的奇跡，相信他會帶領摩拜走上新的高度。員工的薪酬、期權等也將受益于并購，得到更好的保障”，從這個角度來說，暫時沒有看到當時滴滴收購Uber中國那種員工們哭喪一片的畫面，算是一個好開端。

可以預見的是，王興是強勢風格的，但王興的加入從這個開端來看，或許不算壞的，陸奇加入百度后，給百度帶來了新風，員工士氣的變化也是顯而易見，長期處于資本扭曲狀態下的摩拜，需要一個更犀利的領導者。

一個公司，短期靠好的產品和服務，中期看戰略，長期還是看文化，也就是能夠持續產生優秀產品的系統性力量，而美團在中國互聯網公司中，算是風氣正派的，這也和王興的技術理想主義做派相關。

天下苦秦久矣

美團加入出行行業，對于整個行業來說可能都是好事。

很多時候，第二名能夠決定整個行業的風氣和服務質量。

在搜索市場，如果現在的第二名不是搜狗，而是依然還處在戰場的Google，那么，也許不會出現魏則西事件;在電商市場，如果現在的第二名不是京東，而是當年的eBay和當當，阿里的電商業務也未必如同今天這般強大——百度前商業分析師朱時雨在自媒體文章《第二名決定了你的長期高度》中這樣寫到。

沒有一個有力的第二名的時候，提升服務質量、加固護城河都沒有了意義。

于是，當美團加入出行市場的消息落定時，朋友圈里一片歡呼之聲——天下苦秦久矣，這個市場需要一個優秀的第二名。

關鍵詞： 死局 單車