7月10日，我們援引中國政府網的消息報道過，柏林中德此輪磋商在多個領域開創了“第一”，其中，寶馬公司在中國合資企業持股超過50%，是對汽車行業影響重大且深遠的 “第一”。

當時，筆者推測提高合資股比的項目并不是與長城剛簽約的新合資項目，而是針對華晨寶馬。

現在，我們從鳳凰衛視報道和其柏林前方記者得到消息證實了兩個新關鍵點：

第一，寶馬在中國的合資股比將達到75%

第二，對應的項目確實是寶馬在沈陽的項目，即華晨寶馬。

把“提高股比到75%”結合“擴大華晨寶馬投資”和“長城寶馬合資不設新渠道”綜合來看，就能理順很多邏輯。

一方面，提高股比，可以讓寶馬集團更加安心地在中國擴大產能，增加投資，并且研發和生產面向第三國家和全球市場的車型，例如投產面向全球市場的BMW核心純電動車iX3。

另一方面，來自長城的信息顯示，國產MINI品牌的產品將由華晨寶馬的渠道銷售，寶馬控股華晨寶馬，對于新合資伙伴長城來說，也是比較公平符合邏輯的安排。

雖然我們還沒有得到提高股比的時間表，但是從長城方面的信息推測，寶馬提高股比的時間表應該跟發改委之前公布的“2022年取消乘用車外資股比限制”相吻合。長城在7月11日的媒體溝通會上表示，與寶馬的合資公司第一款產品不是MINI品牌，第二款才是。而第一款產品的上市時間是2021年上半年，那么國產MINI在2022年上市也是順理成章。

總理在德國說，“希望德國企業搶占中國擴大開放的先機。”現在看，寶馬集團真是搶占了不小的一個先機，對于其在中國市場的所有競品來說，這都是一個值得重視的事件。

中國是最大的新車消費市場，也是最大的豪華車消費市場，如何對待中國市場，考驗每個跨國車企的戰略眼光。

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