尽管车市整体仍未走出“寒冬”，但豪华车市场已显现复苏迹象。近日，北京商报记者走访市内多家4S店发现，尽管车市整体仍然低迷，但豪华品牌凭借大幅降价已率先实现销量回暖。不过，虽然新车持续高折扣销售，有助于促进销量提升，但一线与二线豪华品牌经销商对打折销售现状已出现分化。

市场率先回暖

数据显示，2019年3月，国内12家豪华车企经销商零售销量为22万辆，同比增长9%;2019年一季度，零售销量为68.9万辆，同比增长4%。

其中，2019年3月，大型豪华轿车销量同比下滑3%、中大型轿车销量同比增长0.4%、中型轿车销量同比增长8.1%、紧凑型轿车销量同比增长7.1%、大型SUV销量同比下滑2%、中大型SUV销量同比下滑16.6%、中型SUV销量同比增长3.2%、紧凑型SUV销量同比增长高达33.9%。

同时，4月1日起国内实施增值税税率调降新政。为响应该政策，3月中下旬以来，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等品牌相继宣布提前启动官降，各品牌最高降幅超6万元。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，增值税税率调降3%对制造业而言是重大利好。目前，制造业各行业价格相对稳定，但进口和高端汽车官降较快，高端豪华车市场表现也持续走强。

事实上，2019年以来，豪车市场一直维持着较高折扣水平。从折扣走势看，2019年前3个月，豪华车市场折扣逐月回升，整体市场价格稳定。从价格上看，3月，豪华车市场新车均价为42万元，整体零售市场折扣率为13.6%，环比回升0.4%。

一线品牌：依靠售后盈利

近日，北京商报记者在海淀区一家奔驰4S店看到，尽管使工作日，前来看车的消费者仍络绎不绝。该店销售人员介绍称，近期C级和A级车销量逐步攀升。其中，加入48V混动技术的新C级车型已成为店内主打。

数据显示，2019年一季度，奔驰经销商零售销量为18.3万辆，同比增长1.1%，其中奔驰C级车型销量增长9%。

“3系、X1、1系车型销量一直很大，优惠幅度也处于高位。”一家宝马4S店的销售人员对记者表示，320i M运动套装成交价约为26.58万元，比厂商指导价优惠4.4万元;X1 xDrive20Li尊享型成交价约为为26.1万元，比厂商指导价优惠3.58万元。

对于高折扣售车，销售人员坦言，目前经销商单纯依靠卖车已很难获得利润，基本为微利或无利销售。店内主要依靠装饰费等购车附加费，以及售后服务获得收益。其中，320i M运动套装除车价外，客户购车时还需支付1.38万元装饰费等相关费用;X1 xDrive20Li尊享型装饰费则为1.38万元。

不过，与购车附加费相比，对于一线豪华品牌而言，依靠零部件更换等车辆售后服务所能获得的收入无疑更为丰厚。4月24日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会今天联合发布报告显示，受部分车型常用配件大幅上涨等因素影响，最新一期汽车零整比100指数高达336.97%，上升趋势明显。

其中，单件零整比中，前大灯单件零整比最高车型为2018款一汽-大众奥迪A4L车型，系数为9.66%，相当于10.35个前大灯便可购买一辆新车;保养指数最高车型为2016款奥迪A8，系数为43.85;喷漆工时负担指数最高车型为2017款华晨宝马5系F18 LCI，系数高达1142.18。

二线品牌：价格回调保定位

事实上，在奔驰、宝马、奥迪组成的一线豪华品牌经销商，依靠售中及售后部分环节赚取利润的同时，身后紧随的二线豪华品牌厂家及经销商，则在价格战中出现分化，部分厂家欲退出价格战，以维护自身豪华品牌定位。

一家林肯4S店的售人员表示，2019年以来，店内销售状况一直不错。其中，MKZ、MKX两款车型销量均有增长。

数据显示，2019年一季度，林肯经销商整体零售销量同比下滑3.5%，但其中领航员车型销量同比增长高达101.2%、MKX车型销量同比增长53.9%。

据了解，目前林肯MKC尊雅版市场指导价为34.68万元，现价为30.58万元;MKZ尊享版市场指导价为27.58万元，现价仅需23万元。一位销售人员透露，由于厂家不满4S店将车价压得太低，认为这可能会影响品牌豪华形象，已经向经销商提出“限价”的要求，即限定车型最低价格，因此店内部分车型“五一”期间可能还会进行一次价格小幅回调。

值得一提的使，不仅林肯品牌，同属二线豪华品牌阵营的凯迪拉克，2019年已退出“以价换量”争夺，维护豪华品牌定位。

据了解，2019年以来，凯迪拉克旗下车型优惠相较2018年已出现收窄。对此，上汽通用凯迪拉克相关负责人表示，经销商能否健康运营至关重要，持续的价格竞争对豪华品牌及经销商来说，无疑是一种伤害。豪华品牌还是需要在保持自身豪华形象的同时，打造稳固的经销商体系。据透露，目前凯迪拉克在华拥有300家经销商，计划到2025年，经销商数量将增长至500家。（钱瑜、濮振宇）

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