近日，安徽安凯汽车股份有限公司(以下简称“安凯客车”，000868.SZ)发布业绩预告，预计2018年归属于上市公司股东的净利润将亏损7.95亿~8.95亿元。据了解，2017年，安凯客车归属于上市公司股东的净利润亏损2.30亿元，同比下降约548.20%。公司已连续两年亏损。

除了亏损之外，近两年安凯客车的产销量下滑严重。2018年，安凯客车全年的客车产量为7374辆，同比下滑14.43%，其中中型客车产量下滑最为严重，全年仅生产2207辆，同比下滑超过三成;全年总体销量下滑15.83%，其中中型客车销量同比下滑33.33%。

对此，安凯客车方面回复《中国经营报》记者表示，销量下滑最主要是受行业的影响，另一个原因是受补贴退坡的影响，具体的扭亏为盈措施，公司会在年报中公布。

在业内人士看来，整个客车行业受乘用车和经济形势的影响，除了新能源领域比较热以外，传统的客车行业并不是特别好。

抛售资产止损？

据了解，安凯客车于1997年7月22日成立，它的前身是合肥客车制造厂，成立于1987年7月28日，1997年7月25日安凯客车股票在深圳交易所挂牌上市。2003年，安徽江淮汽车(5.010, 0.03, 0.60%)集团有限公司成功重组安凯客车。目前，安凯客车共有3个客车整车和1个汽车零部件生产基地，是国家创新型试点企业。

根据安凯客车发布的2018年业绩预告，安凯客车在2018年归属上市公司股东的净利润将亏损7.95亿~8.95亿元，基本每股收益亏损1.11~1.25元，这已经是安凯客车连续两年亏损。

安凯客车同时在业绩预告中披露，根据《深圳证券交易所股票上市规则》的有关规定，若公司连续两年亏损，公司股票在2018年年度报告披露后将被实施退市风险警示。

事实上，安凯客车近两年的表现确实不佳。据安凯客车2018年三季报显示，2018年前三季度，安凯客车的营业收入为20.39亿元，同比下降36.62%，前三季度净利润为-2.88亿元，去年同期则为-1.32亿元。

汽车分析师任万付告诉记者：“最近几年乘用车市场持续升温，汽车保有量增加，客车需求下滑是很正常的事情。另一方面，客运近几年不是特别景气，私家车越来越多，而由于有新能源要求，政府或大集团为了适应目前的形势，采购一些新的车辆，增长的可能就是班车、公交车等，整个客车行业并不是很景气。此外，也和经济有一定的关系，经济下行或经济形势不是特别好，对客车市场有一定的影响。”

除了归属上市公司股东的净利润亏损外，安凯客车销量也处于下滑通道中。根据安凯客车公布的2019年1月产销数据，2019年1月，安凯客车销量为611辆，同比增加12.52%，细分车型看，中型客车的销量仅为182辆，同比下滑24.17%。

安凯客车方面表示，客车的续航里程要达到2万公里才可以申请补贴，销售车辆至拿到补贴时间间隔基本为两年，所以导致生产商资金压力比较大，加上补贴占有率大，企业势必要向银行融资，融资也有成本，所以会导致企业对订单有所考量，可能会选择一些优质订单。

连续亏损加上销量不佳，安凯客车开始通过卖亏损资产来获取资金止损，步履维艰。据了解，去年底安凯客车已经发布公告称，持股60%的控股子公司安徽江淮客车有限公司，拟将所持的扬州江淮宏运客车有限公司100%股权进行公开挂牌转让。据悉，扬州宏运营收2017年亏损约2229.26万元，资产总计约2.1亿元，负债总计约2.3亿元。

安凯客车方面表示，并不是因为不好才卖掉，是因为目前企业要“瘦身”，目前企业的主要生产布局是在合肥，在合肥的产能能满足公司的订单量，卖了以后不会导致产能不足，留着它对于企业来说是一个包袱，并不是为了扭亏，主要目的是为了充分利用产能。

补贴退坡新能源遇挑战

现如今，铁路发展迅速，尤其是高铁的发展，给客车行业带来了一定的影响。据国家铁路局公布的数据显示，2018年累计铁路旅客发送量为337495万人次，同比增长9.4%。

不过，在任万付看来，不管是乘用车、货车还是客车，东西部城市发展不均衡，地域性差异比较大，东部城市可能相对趋于饱和，但是中部和西部还在快速上升。去年的乘用车市场，虽然从大的数据上看是微降的状态，但是豪华车热销，三四线城市以及中西部都是销量上升的。这一点也适用于客车行业，广大的农村市场和中西部市场还是大有可为的，所以客车行业还未触到天花板。

相比于传统汽车，新能源领域近几年发展迅猛。相关数据显示，2018年我国新能源(5.050, 0.06, 1.20%)汽车销量达到125.6万辆，同比增长61.7%。因此，任万付认为，新能源领域是目前行业的一个趋势，很多企业都在主推新能源客车，安凯客车也要增加新能源车型的投入与销售。

据了解，目前安凯客车是国内新能源客车产品线最全、新能源客车运营城市最多和纯电动客车单车运营里程最长的客车企业。

值得注意的是，新能源补贴退坡已是行业不争的事实，而安凯客车连续两年亏损再加上销量表现不佳，安凯客车亟须资金来发展新能源客车。对此，任万付认为，客车和货车行业的补贴退坡不会像乘用车的力度那么大，不必过于恐慌补贴退坡这件事，主要还是在产品方面下功夫。

安凯客车方面称，补贴退坡肯定对新能源企业有影响，但并不是完全由安凯客车承担这个影响。2013年之前，新能源补贴直接是给客户的，新能源产品的毛利要比传统客车高，但也不会高到特别离谱。比如原来一辆车补贴50万元，现在补贴20万元，那么这差出来的30万元电池厂家要承担一部分，客户也要承担一部分，如果这30万元完全由生产商来承担，那每辆车都是亏损的。

安凯客车方面进一步表示，客车是订单式生产，把订单销售出去有一个基本价格，这一基本价格会考虑到补贴退坡的影响，把这个价格作为售价再报给客户，然后根据订单具体情况把成本做一个详细的分解，确保订单是赚钱的。所以补贴退坡是有影响的，可能比以前少赚一点，但订单不是亏损的。

“随着电池成本的下降，成本等方面可控的地方越来越多，可控的环节也越来越多。客车行业有很多的细分市场，比如公交车领域、班车、校车等，有很多的点很多的地方可以去发力，安凯客车要打磨更多的产品，丰富自己的产品线，精耕细作，丰富不同的领域。”任万付说道。（实习记者 付魁 记者 刘媛媛 ）

关键词： 安凯汽车 退市