2017年中国新能源(7.170,0.16,2.28%)汽车产销量分别为79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。

业内人士认为，乘用车尤其是A00车型(主要搭载三元锂电池)的爆发，是产生2017年新能源汽车产销亮眼数据的关键因素之一。行业数据也显示，2017年，动力电池市场一改此前磷酸铁锂电池一家独大的状况，目前三元锂电池已与磷酸铁锂电池平分秋色。

《每日经济新闻》记者从安达科技发布的招股书中发现，目前公司仍专注于磷酸铁锂前驱体的生产和销售，那么在上述行业背景下其前景如何?一位不愿具名的大型锂电企业内部人士告诉记者，目前仅生产销售磷酸铁锂及前驱体的企业存在一定市场风险。

三元电池迅速抢占市场份额

2018年1月14日，真锂研究首席分析师墨柯发布原创文章称，从各类型锂离子电池来看，2017年磷酸铁锂电池实现装机16.33GWh，占比达48.68%，依然保持着第一的位置，但是比重较上一年度有了大幅度下降，绝对量与上一年度相比也是明显下降。2017年，三元锂电池实现装机15GWh，占比达44.71%，绝对量同比增长翻了一番多，比重也有了大幅度提高。

两种电池2017年的装机占比虽相差不大，但看看前几年磷酸铁锂电池和三元锂电池的装机占比，或许能更加了解2017年两种电池的市场情况。2015年，磷酸铁锂电池和三元锂电池的装机占比分别为69%和28%;2016年，这一数据是60%和38%。

对于上述数据，华安证券(7.520,-0.02,-0.27%)新能源行业分析师吴海滨向《每日经济新闻》记者指出，若以2017年前三季度数据来看，三元电池装机量占比已达到50%，超越磷酸铁锂。以此来看，三元锂电池成为行业主流的趋势还是非常明显的。

吴海滨进一步分析称，客车已经基本饱和，未来增长主力是乘用车，而乘用车主要搭载三元电池。另从补贴来看，补贴政策是在引导车企搭载高能量密度的电池，高能量密度的电池短期来看技术路线已基本确定为三元锂电。主要电池厂商的扩产计划，重点也在三元电池。

华创证券汽车行业首席分析师欧子辰告诉《每日经济新闻》记者，政策对能量密度的要求越来越高，磷酸铁锂电池压力越来越大，而乘用车以三元锂电池为主，今后乘用车占比越来越高，因此三元锂电池占比也会越来越高。

安达科技也在研发三元材料

对于2018年的新能源汽车市场，太平洋(3.150,-0.16,-4.83%)证券新能源分析师张文臣认为，将仍以A级以下的车型为主。因此，三元锂电池应该仍然是行业风口。

一位成飞集成(22.070,0.15,0.68%)内部人士此前向《每日经济新闻》记者表示，相比客车市场，未来乘用车市场可能更大一些，其市场前景也更好。锂电企业如果仍以磷酸铁锂电池为主，有可能会错失新能源乘用车快速增长带来的市场机会。

《每日经济新闻》记者了解到，目前，新能源车企已在为相关市场机会做准备。除车企外，在安达科技招股书中披露的竞争对手中，杉杉能源、北大先行、当升科技(22.100,0.02,0.09%)、湖南升华等企业均有三元正极材料产能。

目前，安达科技也在研发三元材料。其招股说明书显示，目前在研项目中的研究课题之一是高安全动力三元材料，最终应用于插电式混合动力车、长续航电动车、储能电池、启停电池等。

那么，安达科技对三元材料研发的投入有多少?其上述研究课题何时可以转化为可以销售的产品呢?安达科技方面向《每日经济新闻》记者表示，公司具体的研发投入一是涉及到核心商业秘密，二是涉及到尚未披露的信息，暂无法提供。但可以肯定的是，公司未来2~3年，依然将更多的精力放在磷酸盐系列正极材料上面，力争成为磷酸盐系列正极材料的引领者。

不过，结合目前行业趋势，一位国内大型锂电企业内部人士认为，未来单纯生产磷酸铁锂正极前驱体可能存在一定市场风险。

关键词： 前驱 磷酸 生产销售