▲大兴国际机场航站楼内景。

中南指廊的尽头，是五座“空中花园”中最有特色的中国园。本报记者 潘之望摄

历经45个月的高强度建设，北京大兴国际机场昨天如期竣工，如“钢铁凤凰”般的世界最大单体航站楼展露出美丽身姿。“零距离换乘”地铁和高铁，过了安检最远步行600米就到登机口，国际国内航班中转最快60分钟，进港首件行李13分钟即可到达……记者昨天实地探访发现，新航站楼的一系列“智慧”设计，让旅客出行更加快捷惬意。

一眼能看到最远登机口

航站楼出发四层的门口，竣工倒计时牌已显示为“0天”。由此走进这座70万平方米的世界最大单体航站楼，就如同进入了一个白色的梦幻空间，8根C形柱如参天巨树，支撑起足以安放一个“水立方”的无柱开阔空间。一块块大小不一的装饰板组成各种灵动曲线，沿着C形柱向上延伸至屋顶，阳光从巨大的采光窗口倾泻而入，光影交织的美景让人心醉。

整个航站楼内很少有人工照明，充足的自然采光让视野所及之处都非常明亮。“地下层的旅客也能享受到天窗照进来的阳光，同时天窗又设置了遮阳网，旅客不会觉得很晒。”大兴国际机场建设指挥部总工程师郭雁池说。

去过首都机场T3航站楼的旅客都知道，T3有T3-C、T3-D、T3-E三个候机楼，很多航班过了安检后还要乘坐摆渡小火车。在大兴国际机场则没有这样的“波折”，所有旅客都集中在一个“屋檐”下。

记者昨天体验了一把国际出发路线。在航站楼四层办完登机手续后，依次经过国际出港海关区域、安检区，就来到了整个航站楼的中心区。

“一眼就能看到指廊的终点，旅客就不会着急。到最远端的登机口也就约600米，步行不到8分钟，效率优于世界其他同等规模机场。”郭雁池说，航站楼“五指廊构型”的最大特点，就在于指廊短，旅客步行长度适宜，更多航班可以靠桥，也让旅客减少了乘坐摆渡车的几率。

通常，机场送别到出发大厅就得告别了，只能目送亲友过安检，大兴国际机场却突破了这个局限。据介绍，航站楼国际出发区局部为五层，既是餐饮区，也是旅客话别区。透过大幅玻璃，送机者可以跟国际出发的旅客挥手告别，目送他们到达候机区。

数据显示，大兴国际机场最短中转衔接时间位于世界前列：国内转国内30分钟;国际转国际45分钟;国内转国际60分钟;国际转国内60分钟。预计到2025年，旅客中转率将达20%。

“刷脸”过安检效率提升60%

胖胖的身体、圆圆的脑袋，胸前是一块大屏幕……在航站楼三层国内值机层，20位智能机器人“服务员”已经提前3个月上岗了。靠着脚下的滑轮，它们可以在航站楼里自由行走，并主动感知周边环境避开障碍物，还可以通过语音或触屏的方式，回答旅客各种疑问。

大兴国际机场航站楼的“智慧”设计远不止这一点。不用人工查验机票和身份证，旅客只要通过一个双门自助验证闸机，人脸识别技术就能自动完成人证比对。安检系统的行李传送带，也增加了一排上下分组的摄像头。旅客把行李框放上传送带后，系统可以自动将行李和主人匹配，再也不用安检员询问“这是谁的行李”了。

“过检效率提升60%以上，高峰期间单通道过检达每小时266人，同时降低了对旅客的干扰。”现场相关负责人介绍。

大兴国际机场进港行李平均运送距离仅为550米，首件进港行李可在13分钟内到达。由于采用了无线射频识别技术，旅客可通过手机APP实时掌握行李动态。

“零距离”换乘地铁高铁

大兴国际机场距市区较远，但高速铁路、城际铁路、城市轨道、高速公路编织的立体交通体系，将在很大程度上压缩旅客行程。

在航站楼四层出发层，可以看到直通地下二层的直梯已经安装完毕。草桥至新机场的轨道交通线在航站楼地下二层设站，旅客可通过大容量电梯或扶梯直接进入航站楼，实现“零距离换乘”。从机场线车站出来，步行一两分钟即可在地下一层办理国内值机、行李托运和安检，出港流程十分简洁。

大兴国际机场将轨道站台、公交枢纽与航站楼进行了一体化设计，轨道交通在机场航站楼正下方穿越，站台位于航站楼地下一层。其中，京雄城际铁路、城际铁路联络线站台与航站楼间步行距离150米，新机场快线与航站楼间步行距离75米。

机场航站楼地上三四层为出发层，楼前有两条高架桥接驳;地上一二层为到达层，分别为国际到达和国内到达。双层到达、双层出发的设计在国内机场还是首次，极大增加了接送车辆停靠航站楼的空间。

大兴国际机场一期将有73家餐饮品牌入驻，实现“同城同质同价”，目前一期70%店面已经装修完毕。除了星巴克、麦当劳等，还将有外婆家、池田寿司、胜博殿、喜茶等餐饮品牌。

五指廊端头外部还设有丝园、茶园、瓷园、田园和中国园，为旅客提供具有东方神韵的休憩观赏地。（记者 董禹含）

关键词： 北京 新机场 竣工