消費者提供的快遞柜收費取件短信

快遞柜悄然收費 應該誰來買單

快遞柜的出現提供了末端配送的便利，在前期廣泛布點、免費推廣培育大眾使用習慣后，企業也開始探索盈利模式。近日，家住天通苑社區的張先生向北京商報記者反應，自家樓下一直免費的快遞柜突然開始收取費用，最低需要支付0.5元，但不是每次都收費。記者調查發現，目前快遞柜普遍開啟了收費模式，如近鄰寶、豐巢、速遞易等。收件人取件時需掃碼支付一定費用才能將快遞取出。不過，對于誰來付費，快遞員可自行選擇由自己付費或由收件人付費。這種靈活的付費模式促使快遞員在不通知收件人的情況下，直接選擇收件人付費將物品寄存快遞柜中，將費用轉嫁。快遞專家趙小敏認為，消費者和快遞員都不應作為快遞柜費用的承擔者，而是應該由快遞企業通過提升快遞價格來“支付”這部分成本。

快遞柜悄然收費

自快遞柜進入末端市場以來，就憑借靈活性、安全性和便捷性等優點，獲得了大量消費者的認可，前期企業為了吸引客戶推出了大量優惠政策，使得快遞柜在長期以來一直處于免費使用狀態。對于快遞柜的突然收費，張先生表示，“不是不贊成快遞柜收費，只是不理解快遞柜的收費模式為何‘喜怒無常’，時而收費，時而免費”。

據了解，張先生今年7月起開始收到收件提示短信。短信顯示“超過24小時收取服務費5角/天”。起初，張先生把這個現象當作快遞柜企業的常規收費行為，“反正我也不會超過24小時不取件，所以對我來說快遞柜還是免費的”。直到今年9月，張先生發現，短信中的取件提示發生了變化，由原來的“超過24小時收取服務費5角/天”變成了“服務費5角/天”。張先生對北京商報記者表示，在收到取件短信的10分鐘后他立馬就下樓取件，但取件時必須用手機掃描快遞柜屏幕上的二維碼繳費才能打開快遞柜。

無獨有偶，同樣住在該社區的李女士介紹，今年8月開始，她下樓取件時，發現不得不支付1元錢才能提取快遞。“當時因為還有其他人在排隊取件，我便掃碼支付拿走了快遞。”事后李女士才注意到，這1元費用包含了取件本身的服務費和逾期費用。

對于突然集中出現的收件人支付快遞柜費用，一位在天通苑社區經常派件的快遞員表示，張先生所在小區由于此前近鄰寶一直處于推廣期，所以可以免費使用，但7月份左右開始收費。

收件人被迫“買單”

經過調查記者發現，張先生和李女士的所在的小區快遞柜為靈活付費模式，即快遞員可以選擇自己付費或由收件人付費。對此，近鄰寶客服人員表示，“若投遞時選擇快遞員付費，收件人可在24小時內免費取件，超過保管時限按0.5元/24小時計費，3.5元封頂;但若投遞時選擇收件人付費，快件投遞到快件箱后開始計費，標準為0.5元/24小時，每超過24小時增加0.5元，取件收費3.5元封頂。” 不過該客服人員強調，如果快遞員選擇收件人付費，須提前致電收件人征得同意。

而實際情況是，張先生和李女士沒有收到過快遞員的征求電話。張先生表示，自己從未接到任何告知電話，“每次都是系統短信發出后，才得知快遞又被放置柜中。”

針對快遞柜收費問題，北京商報記者采訪了近鄰寶總經理宋召衛。他表示，近鄰寶從2014年起就開啟了收費政策，“實際上，收費是公司的一種商業邏輯，為了更好的維護公司運營，具體是誰交錢與近鄰寶無關，但通常情況下是初次存放的人決定繳費對象”。

北京商報記者曾調查發現，除了部分沒有安裝智能快遞柜的社區，快遞送貨不上門、不告知，直接放快遞柜已成為比較普遍的現象，除了張先生所在的昌平區，海淀、朝陽、豐臺等區域均有出現。這背后其實有著配送員業務量和經濟兩方面的現實壓力。

一位中通快遞員對記者表示，將快遞放入快遞柜也是出于無奈的選擇。目前，網點運力已無法滿足周邊的配送需求，所以就將小件物品默認放入小區的智能快遞柜中，但快遞柜收費后部分配送員不愿承擔該費用，只能選擇收件人付費。他解釋稱，“通常情況下，網點快遞員一天的配送量為100單，面對即將到來的‘雙11’人手更為緊缺，如果要都送上門，我們真的無法完成派送任務。此外，以我個人為例，每單的收入為1元左右，如果放入快遞柜的每份物品都要自掏腰包，我無法承擔這么大的經濟壓力”。

針對快遞柜收費問題，中通相關負責人表示，中通目前與主流的快遞柜公司有系統對接。但公司要求一線快遞員需要征得收件人同意后方可入柜。至于入柜費用，一般分為兩種情況，一種是業務員自己承擔，成本在派件收入里，另一種情況是由派件網點承擔。

豐巢相關負責人則表示，收費模式的實施是實際運營中摸索出的必然結果。“由于市場巨大，快遞柜投放量無法滿足消費者需求，導致豐巢快遞柜在免費階段出現了大量的‘占柜’行為，為了提高快遞柜使用率，公司逐漸開始對快遞員收費。”但該負責人強調，面對消費者，豐巢快遞柜采用的是“打賞制度”，即消費者可以自由選擇繳費鼓勵或直接跳過免費取件。

末端建設待完善

去年“雙11”當天，各大電商企業產生的快遞物流訂單量達到8.5億件。中國快遞協會副會長、秘書長孫康在“雙11物流服務動員會”上介紹，今年“雙11”包裹量將達到十年來最高點，截至今年8月中國快遞量已經超過300億件，每天達到1.8億件。面對如此巨大的業務增長，快遞末端配送的形式也變得愈加嚴峻。

與此同時，前期“燒錢”鋪市場的智能快遞柜經過了多年虧損，也開始尋求多種盈利方式。以中郵速遞易為例，2015年、2016年速遞易凈利潤分別為-0.38億元和-13.04億元。2017年重組后，引入了中郵資本、驛寶網絡、亞東北辰，實現凈利潤3.02億元，同比增長123.19%。

趙小敏認為，中長期來說，快遞柜是末端配送的重要組成部分，但在發展過程中要考慮各方利益，費用不應該機械地從消費者或快遞員手中收取，避免將末端設備瞬間轉變成一大負擔。他表示，目前消費者已習慣免費使用快遞柜，在前期推廣過程中，快遞柜為消費端提供了便利，但由于需求巨大，快遞柜暫時還無法完全滿足供給需求，這使得消費者不愿為其買單，所以快遞柜應該向快遞企業收取費用。“這不是說快遞柜真的要向快遞企業收取費用，而是快遞企業可通過快遞價格給部分調整讓消費者有更多收件選擇。”趙小敏解釋稱，現階段加盟制快遞價格過低，各大企業為了市場份額不斷降低快遞價格，使這一部分的成本壓力轉移至各個網點，從而壓榨了網點利潤，而網點將這部分壓力又轉移至快遞員身上，形成惡性循環，出現快遞員不通知消費者且選擇收件人付費的方式將物品寄存快遞柜中，需要快遞企業總部更多地考慮市場網點的利益、快遞員的多種激勵，快遞價格的提升和服務質量的改善，實現各方利益的相對平衡。

他強調，快遞企業提升價格其實可以更好地為消費者服務，例如可以在寄件時讓消費者選擇多種收件方式，包括收費收件和免費收件，這樣做的也可以降低投訴率，保障網點及快遞員收入。

國家郵政局發展研究中心研究員、物流學博士方璽也表示，末端網點的建設在很大程度上提升了配送效率，消費者也在逐漸適應更多元化的配送形式。未來消費者可以在寄件過程中明確配送方式，在訂單中標注是否可接受代收服務。而快遞員應遵守行業規范，電話確認收件人是否方便親自接收。他還表示，由于現階段快遞柜出現時間較短，快遞員和消費者均需逐漸適應，隨著末端建設的完善，快遞電話通知率會逐步提高，收費模式和標準也會逐漸完善。

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