8月31日，上海鳳凰自行車有限公司一紙訴狀，再一次將ofo的資金鏈問題推向了風口浪尖。鳳凰自行車此次起訴ofo共享單車運營商東峽大通拖欠自行車貨款人民幣6815.11萬元。ofo對此不予置評。

此外，另據第一財經記者獨家獲悉，滴滴仍醞釀于今年第四季度低價接盤ofo，后者公司內部正在逐步實施裁員。有ofo內部員工對記者透露稱，八月下旬ofo總部只剩750人左右，九月初計劃進一步裁員，人員規模大幅縮減，部分被允諾一定賠償金的員工目前并沒有到位。第一財經就此詢問ofo，該公司否認了這一消息。

此外，作為被告方ofo創始人的戴威，目前已投身于區塊鏈項目運作當中，通過與波場創始人孫宇晨的同學關系，積累到相關資金資源。同時多名原ofo共享單車主體老員工，也已從ofo轉投到戴威所創立的區塊鏈項目當中。

減縮員工與業務

據知情人士對第一財經記者透露，ofo內部裁員一直進行著，截至目前，包括行政、人力資源、公共關系、風險控制等基本職能部分幾乎都有涉及。

實際上，關于ofo裁員的消息自今年上旬便頻頻傳出，當時消息稱，ofo因資金鏈緊張，總部開始逐步裁員。隨后，如同多米諾骨牌效應一般，ofo國際業務逐步收縮、甚至直接關閉。

6月，ofo取消原來推行的25城芝麻信用免押;7月，ofo逐漸削減在美業務，同時撤出德國、澳大利亞、以色列等剛進入不久的國家;8月，《韓國先驅報》報道稱ofo正準備退出韓國市場，將重心轉至國內，同時ofo大部分韓國員工也被裁員。

業務收縮必然伴隨人員裁減，ofo聯合創始人于信曾公開表示，5月中旬，ofo計劃將員工數量1.2萬人裁減至8000人，大量運維師傅被“優化”，總部裁員500人。

據ofo內部員工透露稱，八月下旬ofo總部只剩750人左右，九月初計劃進一步裁員400人，人員規模大幅縮減，計劃減至300人以內。但這些“裁員”舉措均未伴隨相應的賠償方案。一方面，為避免主動型裁員所需要支付的賠償金，ofo方面不會主動開口，但也不會派發重要任務或進行工作管制，感覺事業被耽誤的員工會自己主動提出離職;另一方面，部分被允諾一定賠償金的員工目前并沒有到位。

“但是報銷款項相繼發放出來了，”另一名已離職的ofo員工對第一財經記者表示，他稱，之前ofo主要將資金用于發放在職員工工資上，完全無暇顧及離職員工的賠償或報銷款，但近幾日相關款項逐漸發放出來了。他認為上海鳳凰自行車還是選擇起訴ofo，是因為拖欠款項金額實在太大的原因。

矛盾爆發

8月31日，上海鳳凰公告稱，控股子公司上海鳳凰自行車有限公司因與東峽大通(北京)管理咨詢有限公司買賣合同糾紛，于近日向北京市第一中級人民法院提起訴訟。起訴理由為——2017年，鳳凰自行車與東峽大通簽訂了《自行車采購框架協議》后，鳳凰自行車與東峽大通簽訂了多份采購合同。經雙方核對，截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款人民幣6815.11萬元。

實際上，除了上海鳳凰自行車廠，第一財經記者了解到，ofo與多家自行車廠與物流業務廠商之間爆發矛盾。

2017年5月，ofo與上海鳳凰自行車廠達成戰略合作，鳳凰方面為ofo一年提供500萬輛自行車，并預期通過此次合作實現4000萬元收益。而整個2016年，鳳凰自行車年產量為300萬輛左右。

行業沉寂許久的鳳凰自行車廠，寄希望于通過與ofo之間的合作實現行業翻身，承擔“共享單車系列方案提供商”的角色，甚至于去年下半年直接投資了北京微藍暢享與上海摩亭兩家公司，用于研發智能鎖與共享平臺交易管理系統。

可惜，事與愿違，ofo于2017年底便停止自行車生產。今年5月6日，上海鳳凰發布公告稱，2017年ofo計劃向其采購的自行車訂單數量只兌現40%。其最新披露的半年報顯示，截至2018年5月5日，鳳凰自行車共向東峽大通及其關聯公司提供各類自行車產品187萬輛。同時，上海鳳凰上半年業績也急速下滑，報告期內營收3.53億元，同比下滑55.72%;凈利潤1911.35萬元，同比下降55.44%。8月，雙方矛盾徹底公開化，上海鳳凰直接將ofo運營商東峽大通告上法庭。

第一財經記者了解到的情況是，除了與自行車廠商之間齟齬深化，ofo與物流配送行業也鬧翻。接近ofo方面的人士對第一財經記者表示，本周云鳥已連續兩天到ofo總部公司前來催賬，云鳥系一家致力于“同城供應鏈配送”的互聯網平臺，是在ofo產業鏈條上業務占比很大的物流服務商。第一財經記者據此向云鳥方面求證，對方表示會與公司業務部門進行確認。

落地何處

此前，關于滴滴或將收購ofo的言論一度被熱議，具體金額從14億、20億漲至25億，輿論背后的推手也被多方猜測，有言論稱系ofo方面故意抬高價格，或投資人為收購方案早日落地推波助瀾，但據第一財經記者獨家獲悉，滴滴方面并無高額收購ofo的意愿，其計劃是于第四季度直接低價接盤。

一方面，滴滴方面剛剛爆發順風車命案事件，整個公司深陷輿論旋渦，不論收購事宜或者上市節奏，均在一定程度上受到影響;另一方面，馬上進入秋冬季節的共享單車，損毀率將上升、使用率將大幅下跌，使得ofo愈發貶值，更利于收購方低價購入。

一位業內人士則對第一財經記者分析稱，ofo一方面到冬季自身大幅貶值，另一方面又負債累累，最后誰來“背鍋”、是虧是賺，還是未知數。但無論如何，整個市場上的可選項已然不多。

目前，整個共享單車行業陷入低潮與質疑。自2017年7月始，悟空單車、酷騎單車、小藍單車、小鳴單車等相繼陷入倒閉、合并。2017年10月，哈羅單車投身共享單車第一股永安行旗下，哈羅單車創始人楊磊將出任新公司CEO。今年4月，螞蟻金服在原有4億入股基礎上，再次增資19億，徹底將哈羅單車劃歸旗下。2018年8月23日，永安行發布未經審計的2018年中期業績報告，上半年營收4.23億元，同比下降10.8%;凈利潤6454萬，同比增加5.2%。

不僅是ofo，整個市場留給共享單車行業的窗口已然不多。

從這個層面講，戴威是聰明的，他早已將目光轉向更廣闊的領域——區塊鏈。

據第一財經記者獨家獲悉，上文所提原ofo COO張嚴琪既是離職、又未離開——他離開ofo共享單車主體公司，但參與到戴威新成立的區塊鏈公司運作之中。據知情人士透露，戴威與波場創始人孫宇晨系同學關系，也曾炒過幣、賺過錢，積累了相關資源。但孫宇晨所創立的波場及其發布的波場代幣波場幣TRX頗受質疑，此為另一話題。該人士對第一財經記者稱，戴威不僅僅是通過區塊鏈賺錢，是切實希望通過技術做些實事的。

關鍵詞： 區塊鏈 滴滴低價收購