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金融界8月29日消息 8月27日，上海汽车集团股份有限公司董事长陈虹表示，当前电池上游原材料的大幅涨价令人不安。在一年左右的时间，碳酸锂价格暴涨10倍，整车厂等价值链中下游企业都在为上游的矿主打工，承受巨大的成本压力。这种情况严重干扰了新能源汽车产业的进一步发展。

不想沦为“打工人”的不仅仅有上汽，8月25日晚间，广汽集团(行情601238,诊股)发布公告，拟设立绿擎电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元；同时参股公司广州巨湾技研有限公司将投建电池生产基地，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元。

据相关统计，活跃在中国市场的29家主流车企均通过自建、合建及入股的方式布局有电池产能。特斯拉很早就意识动力电池保供的重要性，并与松下联合运营美国内华达州超级工厂，用于生产动力电池；比亚迪(行情002594,诊股)作为产业链一体化企业，其全系车型均搭载自主电池；长城汽车(行情601633,诊股)旗下动力电池企业蜂巢能源近年来扩产动作频频，今年1-7月装车量达3.17GWh，位居国内第六。

今年7月，大众集团首座欧洲电池工厂破土动工，并宣布2030年前将与合作伙伴向电池业务投资超200亿欧元；蔚来也已组建超400人的电池相关团队，将在2024年推出800V高压平台电池包，并将小规模投产磷酸锰铁锂电池，供应蔚来子品牌阿尔卑斯。

业内人士表示，动力电池产线投资大且周期长，且具有一定的技术壁垒，做出产品或许简单，但想要做精却不容易。当前，车企布局动力电池领域主要是出于保供降本需求，或许会对既有电池厂市场空间造成一定挤压，但实现替代的可能性较小，在下游市场扩容、技术更迭加速的情况下，动力电池赛道仍将充满机会；而如若后续原材料价格趋于平稳，产业分工、成本核算会更趋向精细化， 掌握成本及技术核心优势的企业将会获得更大的话语权。

综合证券时报

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